美團打車的發展前景

小編:艷芬 509閱讀 2020.11.30

       為了避免與滴滴正面交鋒,美團打車推出創新“聚合模式”, 通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、以及經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務,可以在美團打車平臺上呼叫不同平臺的車輛。也符合國家部委管理網約車行業的精神:“滿足社會公眾多樣化出行需求,促進出租汽車行業和互聯網融合發展”。 美團打車內各大平臺訂單數有所提醒,司機收入上了一個臺階。
出行+消費的模式崛起
      以前我們總是孤立的看待整個用戶的消費行為和決策行為。比如我和朋友要出去吃飯,打車,選餐廳,這是兩個彼此孤立的場景,在之前,用戶會調用兩個不同平臺的產品,這兩個場景之間也不存在必然的聯系。比如用戶打車遇到黑心繞路的司機,他不會覺得和吃飯有什么關系。但現在的情況是,這兩個場景正在不斷融合,貫通。美團打車的思路,一言以蔽之,就是前期用補貼先占住市場,拿到一塊根據地,然后再利用美團和點評上的商家資源,消費場景去做打車服務場景上的拓展,在用戶預期和消費體驗上,做到差異化。這種差異化的消費體驗是獨一無二的。打車的體驗可以分為軟件和硬件,硬件是汽車配置,司機服務態度,包括乘車舒適性,這件事在過去幾年時間里滴滴、Uber、易到、首汽都在做,基本上已經做到極致了。而軟件的體驗一直沒有提升,其實大家也嘗試過。比如之前Uber在美國送冰淇淋的活動,比如Uber、 EAT,都是嘗試,但缺乏進展。最大的原因是,打車平臺只是一個孤立的場景,除了打車之外基本上沒有別的功能。之前滴滴嘗試過做H5小游戲,意思是等車無聊的時候可以玩玩游戲打發時間,后來這個部門也解散了,這說明在打車基礎上做延伸娛樂服務很難。但美團不一樣,美團是先做吃喝玩樂起家,最后再做打車。這樣的好處是天然就適合做場景聯動,因為手頭有很多商家資源,自己又有這么消費場景,很容易就將打車和消費結合。
      從目前的情況來看,美團的打法就是利用打車一步步撬動自己龐大的消費場景,最終將打車變成連接用戶和場景之間的連接器。因為出行永遠不是目的,也就是你決定出去做什么,比如做SPA,看電影,吃飯,看話劇,你才會選擇出行, 這些才是目的。但出行它是一個實現這些目的的重要手段。打車又是出行的主力,所以美團要做打車,因為對美團來說,打車是完成閉環最關鍵的一步,將不同的場景連接到一起。甚至可以暢想一下,現在還是品牌和體驗上的升級,以后甚至會出現數據上的聯動,比如我預約了按摩,然后又在美團上打車,商家會根據打車端反饋的實時到店數據,去管理和調配自己的技師和服務人員。如果以后能利用打車,實現平臺級不同產品的數據串聯,那么對于美團來說,打車已經不僅僅是出行服務,已經變成了消費場景的大腦。
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